Mariska

Der 1908 vom Stapel gelaufene Gaffelkutter gehört zu einem Quartett von Yachten der 15-Meter-Klasse, die von William Fife entworfen wurden und derzeit im Mittelmeer segeln, zusammen mit der Hispania, der Tuiga und der Lady Anne.

Mariska war die zweite Yacht der 15-Meter-Klasse, die von William Fife entworfen und gebaut wurde, ein Jahr nach dem Stapellauf der Shinna im Jahr 1907. Sie wurde von A.K. Stothert in Auftrag gegeben, einer der prominentesten Persönlichkeiten auf yachting in dieser Zeit, der seit 1894 Rennyachten sammelte und Siege errang.

Die englische Rennsaison dauerte von Ende Mai bis Ende September. Nach bescheidenen Anfängen in Port Victoria an der Themse war die Mariska 1908 eine von zwei Yachten der 15-Meter-Klasse, die Ende Juni zu einer Regatta auf dem Clyde nach Schottland gebracht wurden. Mit 400 Quadratfuß mehr Segeltuch als die 52-Fuß-Britomart gewann sie bei leichtem Wind problemlos. Am 28. und 29. Juli wurde sie in Le Havre angetroffen, wo sie die 21 Meilen des ersten Rennens in 2 Stunden, 34 Minuten und 55 Sekunden zurücklegte. Am nächsten Tag verneigte sie sich vor Shinna. Es war ein wunderschönes Schauspiel, denn die beiden Yachten der 15-Meter-Klasse hatten sich für die gleichen Segel wie die 23-Meter-Yachten entschieden: Großsegel, scharf gewinkeltes Toppsegel und kleine fliegende Fock. Mariska gewann die Regatta in Le Havre mit einem ersten und einem zweiten Platz.

Anfang März 1908 taufte Philippe de Vilmorin, Saatguthändler und Kommodore der Cannes Regatta Association, seine Anémone II, eine Yacht der 15-Meter-Klasse, die der französische Schiffsarchitekt C.M. Chevreux für ihn entworfen hatte. Im selben Jahr nahm König Alfons XIII. von Spanien die von Fife entworfene, aber in Spanien von der Werft Carraso in Karpard gebaute Hispania in Empfang, während der Freund des Königs, der Herzog von Medinacelli, ihr Schwesterschiff Tuiga erwarb. Die Yachten der 15-Meter-Klasse waren in Spanien der letzte Schrei. Encarnita, ein Entwurf des französischen Schiffsarchitekten Guédon, wurde ebenfalls zu Wasser gelassen, während Shinna von J.R. Payne, für den Fife bereits die Vanity baute, in spanische Hände verkauft wurde.